Andrew Phillips, diretor executivo e diretor financeiro da Lithium Power International , discute as atuais forças de oferta e demanda de petróleo e o que isso significa para o mercado de veículos elétricos.

Os veículos elétricos (EVs) atingiram a massa crítica necessária para formas limpas e silenciosas de mobilidade para ultrapassar seus rivais emissores de carbono e estão avançando para o domínio global. Após a primeira aparição de EVs brutos na Europa na década de 1830, os carros elétricos eram vistos com frequência nas estradas até cerca de 1910, quando a falta de infraestrutura de carregamento forçou os compradores a adotar a gasolina.

A descoberta de grandes campos petrolíferos deu aos motores de combustão interna (ICE) uma enorme vantagem. Mas essa mudança agora está acontecendo ao contrário, e o mercado de veículos elétricos está florescendo. Os VEs estão recuperando a vantagem sobre a gasolina, graças aos custos de operação mais baratos e aos imperativos globais de reduzir as emissões de carbono para combater o aquecimento global.

Oferta de petróleo versus demanda

A Bloomberg NEF previu em junho que a demanda mundial por petróleo atingiria o pico nesta década. Sua análise recentemente publicada sobre o pico do petróleo disse: “À medida que mais pessoas mudam de bebedores de gasolina e diesel para veículos elétricos, o consumo de petróleo para o transporte rodoviário está a caminho de atingir o pico em 2027. Mas, enquanto o teto será atingido, a sede de petróleo venceu. não desapareça tão cedo.

“Com base na trajetória atual, a quantidade de petróleo necessária para alimentar carros, vans e caminhões cairá aproximadamente pela metade entre agora e 2050, deixando 20 milhões de barris por dia de demanda em jogo. Isso é quase a mesma quantidade de petróleo produzida pelos EUA no ano passado.”

Isso não é algo para ser tomado de ânimo leve. O relatório continua dizendo: “Havia 27 milhões de veículos elétricos a bateria e híbridos plug-in nas estradas do mundo no final do ano passado, e espera-se que salte para 41 milhões este ano”. Isso representa um aumento de 52%.

A China está no comando, como vem fazendo há algum tempo. Incentivos e restrições locais aos motores de combustão interna estão acabando rapidamente com os canos de escapamento nocivos. A tendência é a mesma nos EUA, onde os créditos fiscais de EV estão chegando em casa. Até agora tudo bem. Mas o Bloomberg NEF também revela algumas estatísticas relacionadas. A atual frota global de queimadores de gás ainda está usando 24 milhões de barris de petróleo por dia – uma gota no oceano em comparação com a economia de menos de 330.000 barris da frota de veículos de emissão zero. Os sinais estão se fortalecendo, no entanto, de que o ritmo da mudança será acelerado.

Previsões positivas para o mercado de veículos elétricos

É encorajador ler o que os líderes de várias montadoras globais geograficamente diversas disseram publicamente nas últimas semanas.

O fundador e CEO da Tesla, Elon Musk, disse a analistas de investimentos em julho: “No segundo trimestre, alcançamos produção e entregas recorde de veículos e receita recorde de cerca de US$ 25 bilhões em um único trimestre. O Model Y se tornou o veículo mais vendido de qualquer tipo globalmente no primeiro trimestre, superando Corolla e Golf.

“Achamos que a economia de longo prazo vai apenas aumentar o volume, para o próximo nível. E nossos futuros produtos Robotaxi, pensamos, têm uma demanda quase infinita. Serão, de longe, as unidades por hora mais altas de qualquer produção de veículo de todos os tempos, e estou muito animado com isso.”

Um mês antes, o CEO e presidente da Volkswagen, Oliver Blume, disse aos investidores que a expansão da PowerCo – empresa de baterias da VW – estava bem encaminhada, com três gigafábricas em construção para produzir uma capacidade combinada de 200 GWh. A empresa tem opções para construir mais fábricas de baterias, se quiser, e há demanda suficiente para sustentá-la.

“Todos os nossos planos são alimentados por energia limpa para apoiar nosso compromisso com a sustentabilidade”, continuou Blume.

“Impulsionados pela configuração independente (da PowerCo), estamos dispostos a abrir a estrutura de capital para investidores externos para financiar o crescimento adicional”. Blume acrescentou que, embora existisse uma “restrição extremamente desafiadora” na disponibilidade de matérias-primas, incluindo o lítio, a VW continuaria avaliando suas opções de financiamento. Ele observou que garantiu 30% dos requisitos para materiais de bateria, incluindo lítio, até 2030.

“Nosso foco estratégico está na execução. Já estamos entregando todos os elementos-chave de nossa estratégia de bateria.” Isso inclui uma gigafábrica, que está sendo construída no Canadá.

A Hyundai Motors, proprietária da marca Ioniq de veículos elétricos e com uma grande participação na Kia, tem ambições de melhorar suas capacidades de design de bateria e tecnologia de gerenciamento de bateria para fornecer melhorias no alcance, vida útil e segurança de seus veículos. O vice-presidente sênior de seu centro de desenvolvimento de baterias, Chang Hwan Kim, diz que o foco é alcançar alta densidade e segurança aprimorada, desenvolvendo seu próprio metal de lítio e baterias de estado sólido.

Chang Hwan Kim disse: “Essas baterias de última geração exigem muitos esforços de desenvolvimento simultâneos, desde células de bateria, instalações de produção de células e processos de fabricação. Para garantir todas as tecnologias necessárias, estamos ativamente envolvidos em colaboração com muitas empresas líderes”. Ele anunciou que uma instalação de pesquisa e desenvolvimento estava sendo construída na Coreia do Sul até 2024 para acelerar o processo.

“Nosso objetivo é verificar todas as tecnologias que compõem toda a cadeia de valor da bateria, desde os materiais da bateria e o design da célula, até demonstrar a prontidão da produção em massa. Essas baterias de última geração alimentarão não apenas os EVs, mas também a mobilidade futura, como Advanced Air Mobility (AAM) e robótica, e aumentarão a sinergia entre nossos negócios futuros como uma empresa de mobilidade. Ao visar toda a cadeia de valor da bateria, melhoraremos as baterias otimizadas para veículos e melhoraremos os custos para solidificar nossa liderança em veículos elétricos”, acrescentou.

A Agência Internacional de Energia (AIE) resumiu recentemente o impacto combinado da indústria automobilística global, descrevendo o que está acontecendo como uma mudança radical que evitaria a necessidade até 2030 do consumo de cinco milhões de barris por dia. Mais de dez milhões de carros elétricos foram vendidos em todo o mundo em 2022, de acordo com a pesquisa anual Global Electric Vehicle Outlook do grupo. Esperava-se que as vendas de VEs crescessem fortemente novamente este ano, atingindo 18% do mercado global – 14 milhões em vendas.

Fatih Birol, Diretor Executivo da IEA, disse: “As tendências que estamos testemunhando têm implicações significativas para a demanda global de petróleo.

“O motor de combustão interna não tem rival há mais de um século, mas os veículos elétricos estão mudando o status quo. Até 2030, eles evitarão a necessidade de pelo menos cinco milhões de barris por dia de petróleo. Os carros são apenas a primeira onda. Ônibus e caminhões elétricos seguirão em breve”.

O que mais é necessário?

Mas há muito trabalho a ser feito antes que o jogo seja ganho. O mercado global de veículos elétricos está concentrado em três regiões principais – China, Europa e Estados Unidos. A China continua sendo a líder do mercado de veículos elétricos, respondendo por 60% de todas as vendas de automóveis no ano passado. O mercado de modelos plug-in cresceu quase 40% no primeiro semestre de 2023, com 1,9 milhão de veículos vendidos. É a maior fabricante de veículos elétricos do mundo, respondendo por cerca de metade de todas as vendas globais, de acordo com o Cars Guide . Apenas três marcas dominaram o crescimento – Tesla, SGMW e ​​a BYD em rápido crescimento. Espera-se que os veículos elétricos representem 58% das vendas de automóveis até 2030.

De acordo com o relatório de junho da Associação Chinesa de Fabricantes de Automóveis, o grande aumento foi em parte devido ao lançamento em massa de novos modelos. Ele disse: “O potencial de consumo do mercado automotivo será liberado ainda mais”.

A intenção é alcançar um crescimento estável, embora o grupo reconheça que o atual ambiente externo continua complexo. Isso pode se referir ao crescimento agora emergente nos EUA e na Europa.

A indústria que emergirá dessas iniciativas durante a próxima década será muito diferente do que vemos hoje. Uma tendência é que os fabricantes de veículos elétricos saiam de suas próprias bases, como a Tesla fez na China há muitos anos. As últimas etapas mostram novos empreendimentos transfronteiriços sendo formados em uma tendência para acelerar as vendas no exterior. A Volkswagen agora também está se mudando para a China, por exemplo. É o maior mercado de veículos elétricos do mundo e um farol para muitos, especialmente os pioneiros que estão fazendo avanços significativos em seus mercados tradicionais. Ela pagou US$ 700 milhões para adquirir 5% da XPeng, que existe há menos de dez anos e compra suas baterias da CATL. Ela tem planos inicialmente de vender um sedã premium, o P7, e um SUV de luxo, o G9, na Europa. Mas a Volkswagen também está usando sua marca Audi para formar uma aliança com a SAIC Motor.

Fonte: Innovation News Network
Disponível em: https://www.innovationnewsnetwork.com/what-does-the-future-hold-for-the-electric-vehicle-market/35991/